Pieza única · En venta
Maldita
La BMW que nunca existió.
Construida durante más de 500 horas. Reconstruida tornillo a tornillo. Creada por una sola persona. Una BMW R65 de 1986 reinterpretada como la moto que BMW podría haber fabricado si nunca hubiera tenido que mirar un presupuesto.
No empezó como una moto
Empezó como una idea.
Construir una BMW clásica capaz de conservar el carácter del bóxer original, pero con el comportamiento, la precisión y la fiabilidad de una motocicleta moderna.
No se trataba de restaurar una R65. Se trataba de construir la moto que BMW podría haber fabricado si nunca hubiera tenido que mirar un presupuesto.
¿Por qué “Maldita”?
Porque nada fue sencillo.
Cada avance parecía traer un nuevo problema. Piezas que hubo que fabricar dos veces. Componentes que simplemente no existían. Horas de diseño que acababan en la basura para volver a empezar desde cero.
Hubo momentos en los que lo razonable habría sido abandonar. Pero después de cientos de horas de trabajo y una inversión que no dejaba de crecer, ya no era una opción.
Por eso terminó llamándose Maldita. No como una derrota. Sino como un recordatorio de todo lo que hubo que superar para terminarla.
Construida, no modificada
Desmontada completamente. Reconstruida pieza a pieza.
La BMW R65 de 1986 fue desmontada completamente. Motor. Chasis. Caja de cambios. Instalación eléctrica. Suspensiones. Frenos. Cada componente fue revisado, reconstruido, sustituido o fabricado de nuevo.
Cada tornillo visible pasó a ser de acero inoxidable. El subchasis trasero fue construido artesanalmente en acero inoxidable. Toda la instalación eléctrica, conectores, interruptores, conmutadores y cableado son completamente nuevos.
No existe ningún punto del conjunto donde se aceptara un compromiso simplemente porque “todavía funcionaba”. La filosofía fue exactamente la contraria: si podía mejorarse, se mejoraba.
El motor
Bóxer 860 cc. Reconstruido íntegramente.
El corazón del proyecto es un kit Siebenrock de 860 cc con cilindros tratados en Nikasil, acompañado por bielas nuevas, cojinetes nuevos y una revisión completa tanto del motor como de la caja de cambios.
Después de la reconstrucción se realizaron aproximadamente 1.500 kilómetros de rodaje y puesta a punto para comprobar cada ajuste y validar la fiabilidad del conjunto.
El resultado no busca cifras espectaculares. Busca algo mucho más importante: un motor lleno de par, capaz de empujar con contundencia desde bajas revoluciones y responder con autoridad prácticamente en cualquier marcha.
La parte ciclo
Precisión de motocicleta moderna.
Una preparación de este nivel no podía mantener una parte ciclo de hace cuarenta años. La horquilla Marzocchi Magnum de 45 mm fue desarrollada específicamente para esta moto, modificando hidráulicos y muelles hasta conseguir el comportamiento buscado.
En la parte trasera se diseñó junto a Öhlins un amortiguador exclusivo. No existe un modelo de catálogo para esta motocicleta: fue fabricado expresamente para aprovechar el máximo recorrido que permite el chasis de la R65.
El sistema de frenos también fue desarrollado sin concesiones. Disco flotante Braking de 300 mm, pinza monobloque y bomba radial de 19 mm.
El resultado es una motocicleta que poco tiene que ver con la R65 original. Más precisa. Más estable. Más rígida. Y con una confianza que invita a conducirla como si hubiera salido de fábrica cuarenta años después.
Los detalles
El valor está en lo que no se ve.
Hay modificaciones que llaman la atención. Y otras que casi nadie ve. Las llantas fueron radiadas completamente con componentes nuevos y acero inoxidable. Adaptarlas obligó a desarrollar soluciones que BMW nunca llegó a fabricar para este modelo.
Hubo piezas que se compraron dos veces. Trabajos que hubo que repetir. Y muchas horas invisibles que hoy nadie aprecia a simple vista. Pero precisamente ahí reside el valor de Maldita. En todo aquello que no se ve.
El manillar TAG Metals reforzado, las tijas mecanizadas en aluminio, el protector artesanal del faro, la instrumentación Motogadget, la maneta ASV retráctil, los cables completamente nuevos y decenas de pequeñas piezas forman parte de una única filosofía: no instalar nada que no estuviera a la altura del conjunto.
Homologación
Construida para circular.
Maldita fue construida para circular. No para permanecer inmóvil en una exposición. Todo el proyecto se encuentra homologado para carretera en España. La ITV permanece vigente hasta 2028.
Únicamente los silenciadores actuales deberán sustituirse por unos homologados para futuras inspecciones debido a su nivel sonoro.
El resultado
Hecha para la carretera.
Hay preparaciones que impresionan cuando están aparcadas. Y otras que empiezan a tener sentido cuando la carretera aparece delante. Maldita pertenece a la segunda categoría.
Conserva el carácter mecánico que hizo legendarios a los bóxer clásicos. Sin ayudas electrónicas. Sin modos de conducción. Sin pantallas. Solo un motor lleno de personalidad, una parte ciclo desarrollada sin concesiones y la sensación de conducir una motocicleta construida para durar.
Especificaciones
Ficha técnica.
Galería
El proceso, pieza a pieza.
Dónde verla
Motor World Mallorca
La moto está expuesta en Motor World Mallorca. Yo vivo en Menorca, así que la gestión de visitas y preguntas la hacemos por WhatsApp o email. Respondo el mismo día.
Contacto
¿Te la llevas?
Has visto el proyecto entero. Ahora sí — el precio.